[HAO的《全球时报记者》，《全球时报》在日本和美国的王田，冯·亚伦，《全球时报》特殊通讯员太阳的范围]编辑的话：美国政府已正式发起措施，对当地人的大部分地区的主要部分施加了25％的额外关税。日本总理史密斯·伊斯皮邦（Shigeru Ishiba）表示，美国政府对进口汽车零件征收关税的步骤“非常令人遗憾”，日本将采取所有可能的步骤来处理它。过去，Shigeru Ishiba称美国关税政策政策政策，而依靠美国市场的日本车辆行业也记得特朗普建造的高贸易墙。根据日本广播协会的网站，Shigeru Ishiba听取了日本与美国之间的第二次税法谈判的报告，计划为日本和美国之间的下一个关税谈判周期做准备。面对压力frOM国内外，日本和美国如何与车辆贸易更加竞争引起广泛关注。 “日本汽车制造商每小时损失100万美元。”尽管在国内外呼吁可能会干扰供应连锁店并推动汽车价格的关税，但美国政府在4月底之前在美国制造车辆的制造商的关税降低了两年，5月4日，美国政府的关税仍将给美国政府带来一笔烈日的负担。日本人。随着供应量更高的价格上涨，价格将不可避免地转向完成的汽车。这是对以前删除网络供应全球部分的日本汽车制造商的重大打击。根据日本财政部的统计数据，2024年，日本总出口到美国的总出口达到1.231亿日元（约100日元约5元），占美国总出口的5.8％KED第二，根据该类别，仅次于出口整个车辆。一些分析人士认为，由于减少美国政府关税的最新机制对美国生产率较高的制造商有益，因此日本汽车制造商的收益水平不同。根据野村证券（Nomura Securities）的审查，从2024年1月到10月10日，日本汽车品牌与美国市场的本地生产比率为：本田约为70％，是日本最高的制造商；丰田大约50％；马自达约为20％；三菱电动机无法享受关税，因为它们不在美国当地。但是，即使零件的制造商在美国建立了工厂，他们仍将处理诸如高劳动力成本和购买原材料的困难等问题，并且在短期内很难提高本地生产能力。对于许多公司而言，在本地建立供应链是不现实的短时间。根据日本车辆行业的统计数据，大约30,000个零件用于生产汽车，因此日本车辆零件的供应链已经遍布全球。例如，横滨总部制造商的大部分日本Seiki最初计划减少美国的劳动力，并将一部分劳动力转移到日本或泰国等地。如今，在关税的压力下，我们继续维护美国的工作系统，但我们还将破坏当地劳动力较高的高压力，并且没有扩大生产的计划。许多组件制造商还表示，他们持续的成功继续观察到TRIMF管理政策趋势。丰田集团总裁Hiroichi的丰田自动织机在上个月的金融新闻发布会上说：“如果美国关税政策继续进行，我们将认为它反映了产品价格的关税费用，并评估了基于它们的oDensotech的总裁Shinnosuke是全球第二大汽车零件的供应商Shinnosuke Lin，最近说：“美国关税政策对整个车辆行业都会产生巨大影响，我们必须做出回应。目前，大多数日本零件制造商都会开发围绕制造商制造商制造计划的相应技术。但是，如何通过削减成本来减轻负担或通过价格交易是非常困难的任务。日本的陶瓷是一项非常困难的任务。日本的特殊陶瓷，该公司在4月30日的企业中涉及到3月30日的企业，该公司在4月30日的范围内进行了预期，该公司在4月30日的范围内进行了预期，该公司在4月30日的范围内进行了预期，该公司的绩效是在4月30日的范围内进行的。我们的基本收入将在未来进行近190亿日元。采访日本媒体（例如东京电视台），由于美国关税的影响，日本汽车制造商的状态“每小时损失100万美元”。如果继续存在25％的额外关税，它将给日本经济带来巨大的下行压力。例如，在美国销售较高的Toyota，例如，关税造成的负担预计将超过1万亿日元。预计其他日本汽车制造商也将遭受十分之道的损失，而高度依赖美国市场的马自达等汽车制造商的影响尤其关注。日本政府面临巨大的压力。美国市场是日本汽车制造商扩张者的重要市场之一。在2025年第一季度，这家六家主要的日本汽车制造商在美国售出了近14.978亿辆新车，增长了4.5％。 2024年，日本在美国的出口约为400亿美元，约占JAP的28％A的总出口到美国。根据美国贸易压力政策，日本汽车产业连锁店还在美国投资了很长时间。在1970年代和1980年代，当日本经济和车辆等领先的行业朝着快速发展发展时，丰田和本田等日本品牌为当地的美国品牌开展了强大的竞争，他们的利益可以节省燃料和较低的维护成本。面对来自美国的压力，Kinokonjapan自1980年代初至1990年代中期以来，已经拖了出口到美国的汽车数量。从那以后，日本汽车制造商进入美国进行投资和建立工厂。如今，日本的一些声音在日本 - 美国贸易谈判的历史上表达了不愉快的声音，这可能导致国内汽车行业屈服于美国。曾在经济，贸易和工业部工作的Hiroyuki Kishi目前是经济学家，Keio大学研究生院教授在5月4日在一项电视节目上发表了关于日本与美国之间关税问题的谈判的愤怒关税的关税集中在关税等主要行业上。 海南幸运的是，他评论说：“这项谈判松散了，因为整个日本政府的反应太松了。”王·贾（Wang Jia），上海经济研究所的助理研究员《全球时报》记者在第五次对我的社会科学进行了审查：美国关税政策导致日本政府面临极大的压力，其中首先是整个车辆和行业行业的关注点。美国要求日本汽车制造商将关键生产组件转移到美国。这一步骤可以奠定制造日本并加速日本工业过程的基础。其次，强硬的中国和其他争议的国家为日本面临的方式提供了样本和示范，这也是日本如何做出决定的压力；此外，作为活跃的WTO参与者，日本希望维持其在谈判中的证书。美国的过度让步或从美国获得“特殊要约”将破坏日本在国际贸易中的信誉。日本的asahi sahi Shimbun的Asahi Shimbun最近审查了美国政府正在推动NAR划掉贸易短缺，削弱了一美元。有人认为，在上述情况下，美国首先要针对日本进行贸易谈判，而日本与美国之间的新贸易协定将达到与1985年“平台协议”类似的贸易中的新贸易。但是日本瑞穗银行市场的首席经济学家唐·卡玛（Daisuke Tang Kama）在采访中相信，日本不可能在美国达成“新广场协议”。首先，与“平台协议”签署相比，外汇交易数量的巨大增加，目前的日本经济状况完全不同。 1985年左右，日本的GDP占全球范围近15％。在1980年代，过度交易的100万亿日元并不少见，但是现在日本的GDP仅占全球全球GDP的4％，该国已成为一个与国家相关的国家。没有更多的优势？长期以来，日本汽车品牌已知由于在美国市场上是“可靠，耐用和经济的”，并且曾经在当地买家的核心占据了高质量的印象。但是，近年来，随着质量快速和设计的改进，特斯拉通过电动汽车浪潮席卷了市场，日本品牌在美国市场上的主要优势正在逐渐压缩。近年来，一些召回事件也引起了对日本汽车质量的怀疑。例如，由于电子系统或制动问题，一些丰田和本田车型被记住了，而日产还因交付失败而经历了大量的投诉，这给品牌形象带来了挑战。同时，越来越多的美国买家认为，调整室内设计和车载系统中的日本汽车是非常保守的。面对工业转型的总体趋势，日本汽车制造商的反应速度有所缓慢。直到近年来，丰田和本田加速了纯电动型号的推出。相比之下，特斯拉在美国电动汽车市场上获得了过高的优势，福特和通用汽车等美国汽车公司也加速了其布局。在纯电场中，日本汽车市场很弱。 Wang Jia审查了全球时报记者，即特朗普逐步袭击日本的贸易问题，这可能是由以下考虑引起的：首先，美国 - 日本的车辆不足是大量出口；其次，即使是在美国聚集的“美国汽车”仍然依靠大部分零件的进口。预计特朗普将“在美国制造”尚未实现。 Pangatlo，一些公司已承诺，在美国的本地投资很慢或取消，并且缺乏高价值的行业关键组成部分。第四，特朗普希望鼓励日本公司在美国建立更多的研发中心，高端MA诸如车辆产业链中的关键组成部分等制造，以锁定技术和收入，以返回美国，并最终为美国公司带来竞争优势。国际智能载体技术协会秘书长张海告诉《全球时报》记者，新能源车期间日本汽车仍在传统的石油技术途径中面临着关税的挑战，这对于从大火底部切断的阳光非常重要。因此，日本政府对贸易谈判非常谨慎。 “美国市场对于日本汽车公司的发展至关重要。如果美国提高了关税，那将是汽车汽车公司的灾难。”张大明告诉记者，日本车辆的全球销售通常是由传统石油车贡献的。对美国关税的征收将大大消除日本汽车的竞争力到美国市场，对许多日本汽车制造商造成了重大损害，从而影响了日本的整体经济。日本的Yahoo Finance在5月4日报道说，全球汽车制造商关注汽车行业的背景，关税引起的冲击会影响北美汽车市场。在这种背景下，中国汽车公司的发展也对汽车公司施加了压力。随着日本和美国彼此面对汽车关税，中国汽车公司继续挑战全球汽车公司市场的共享。尽管美国几乎关闭了中国汽车的市场，但具有成本效益的电动汽车扩大了全球市场的销售。今年第一季度BYD的全球销售年份增长了59.8％。