证券时报记者汉中南停滞。但是，事实并非如此。从监管部门的整体布局开始，这些政策指导该行业从不良的竞争转变为适当的发展，并激励企业忽略自主驾驶技术和安全保证的研发。 On September 12, the Ministry of Industry and Information Technology and the other eight departments jointly released a "work plan for stabilizing the growth in the vehicle industry (2025-2026)" (from therefore referred to as "plan") which is clearly suggested to "promote the pilot program of access to smart connected vehicles and access to the road, the conditions of accessing models and accessing models and accessing models and accessing models, of L3, and promote the improvement of laws and regulations such as road安全。 t他引入了这项政策，标志着我国在明智的驾驶领域的监管思想的逐渐清晰度，也就是说，在确保安全的同时，更积极地促进了行业的技术变革和发展。根据“自动汽车自动化的分类”的规定，自动驾驶的水平是自动驾驶条件。在俗人方面，在特定条件和情况下，自动驾驶的水平使驾驶员可以完全逃脱，并且系统将承担驾驶员的任务，但是驾驶员仍然需要保持警惕，并准备随时占用车辆控制。与驾驶辅助的L2相比，L3自动驾驶之间的差异在于负责生物的部分转移。在L2阶段，驾驶职责主要由驾驶员承担；就L3自动驾驶而言，“人机一起”的情况要求相关公司投资更多的资源技术研发，安全测试，法规和合规性等方面的ES，以确保自主驾驶系统的可靠性和安全性。 “计划”的发布是我国家在智能连接车辆领域持续改进政策体系的重要体现。自2021年以来，相关部门最近发布了一系列政策文件，从管理访问明智的互联车辆和沙盒安全管理部门的托管公司，可访问和进入道路，并逐渐建立一个完整的政策框架。 “计划”的发布进一步阐明了开发L3自动驾驶的道路，并为企业提供了更清晰的政策指导。在促进使用L3级模型的制造的同时，“计划”还强调了改善相关法律和法规的必要性。根据道路交通和保险法规调整道路安全法是L3 Autono商业化的基本要求穆斯驾驶。简而言之，通过阐明意外责任的责任以及L3自动驾驶汽车可以真正使用信心的保险索赔机制，汽车公司可以在法律Balangkas内大规模推广相关产品。值得一提的是，“计划”为自动驾驶水平打开了大门，这并不意味着应该放松政府。另一方面，监管机构和工业障碍的指导将更加详细，这也提醒相关公司注意产品研究，开发和开发过程中的政策变化。只有通过确保以下操作和持续进展，消费者才能赢得自动驾驶技术的接受和信心。从长远来看，这个“计划”打开了L3自动驾驶的门，这不仅为行业发展了强大的动力，而且还为未来带来了许多变化人们的未来。这不仅是一场技术革命，而且是一种重塑工业结构和新生产率质量的培养的一种。