tesla于6月28日宣布了记者Zhang Jiaxin，特斯拉宣布了自动驾驶行动领域的新发展。视频显示，y型从位于德克萨斯州奥斯汀的一家超级工厂开始，大约需要30分钟才能越过城市和走廊，最高速度为每小时115公里，最后到达了房屋的门口，完成了“全自动交付”。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体上说：“正如我们所知，这是全球第一个没有人的自主行动，也是公共车道中的遥控器。” “这种交付确实是完全自主的驾驶。” 该演示被认为是特斯拉（FSD）“完全自主驾驶”的重大进展，并迅速引发了激烈的公众讨论：这是自主驾驶发展史上的勇敢时刻，还是麝香总是很棒的势头？技术是惊人的，但是规模远非技术的角度，这一成功是真的很棒。美国的Ainvest网站报告说，Y模型的自动交付路线涵盖了复杂的郊区道路和住宅区，达到了自动驾驶的水平，也就是说，在特定条件下不需要Manu -Manu干预，仅次于最高的L5水平。该性能比没有Google驱动程序的以前的测试要好。尽管Waymo在美国许多城市提供了商业服务，但其车辆仍然需要员工管理。在此交付任务中，特斯拉的FSD系统能够对自定义的神经网络芯片进行贡献，并结合了包括照相机，激光雷达般的数据资源和超声波传感器在内的全面理解系统，以成功处理各种驾驶情况，例如交通，行人和交叉路口，而无需进行人工干预。但是，批评家认为这是一个“受控的示威”，并且远非巨大的扩张。这路线可能会提前详细规划，特斯拉尚未实现在实际操作中未指定交付的大规模交付。值得注意的是，当地时间6月22日，特斯拉的Robotaxi（自主出租车）正式在德克萨斯州的奥斯丁正式运营。但是，为了确保安全，不允许Robotaxi携带18岁以下的乘客，而Co-Pilot配备了人类的孤独官员。动臂行业得到了冷却，巨人队停止了失败。 2004年，DARPA（美国国防高级研究计划局）挑战）激发了该行业对自动驾驶的热情。到2015年，自动驾驶技术将成为一个热门领域，该行业通常可以预测，没有驾驶员的汽车将很快在整个街道和车道上蔓延。 2019年，马斯克声称特斯拉每年将投入数百万个机器人。但是，许多汽车公司在真相之前撤退。 2022年10月，福特和大众合并了Argo AI驾驶伴侣公司，拥有2,000多名员工，并计划一次公开。福特终于损坏了它，而是建立了一个新的部门，以途中关注有用的技能。大众汽车由于“缓慢的开发”而停止了奥迪汽车的驾驶计划。苹果还投资了L4/L5自动驾驶汽车的形成，其汽车的制造计划终于在2024年2月结束。与此同时，许多初创公司与从市场的支持保持一致。在旧金山的一名行人倒塌后，通用汽车于2023年关闭了该项目。然后，通用汽车将其资源转换为生产专门用于自动驾驶汽车和改进辅助驾驶系统的自动驾驶汽车。为了真正达到自动驾驶的水平，该系统必须在不同时间，白天或黑夜的任何位置持有所有可能的情况。它需要大量的敏感器和一个强大的计算平台，这不仅昂贵，而且超级复杂ed。可能不会发生某些极端或罕见的情况，但是该系统仍然必须独立处理它们。例如，在紧急情况下，孩子是否应该避免撞上一对夫妇，反之亦然？这种道德选择甚至很难与人打交道。更现实的问题是，即使自动驾驶汽车的总体事故率不如人类驾驶，但公众和监管机构对“机械错误”的容忍度较低。毕竟，“更安全”是该技术的关键承诺之一。目前，美国运输部尚未正式批准在公共道路上的整个L4驾驶技术申请。 Demonsttesla的配给也是在有限的情况下和临时排除政策下实施的。安全风险仍然是最大的强迫。调查了特斯拉的自动驾驶系统以涉及多个事故，并且“非管理员交付”完全缺乏手动下的M事故发生后，机能，增加法律风险和法规。当发生严重事故时，它可能不仅会导致诉讼，而且还可能导致更严格的政策限制，这严重阻止了非统治驾驶的商业化过程。高级驾驶援助逐渐进入主流。与L4/L5“完全自主驾驶”相比，L2/L3级高级驾驶援助（ADAS）成为今天的实施解决方案。从ABS最早的反锁系统到当今自动停车，线路维护，主动制动和其他功能，ADAS技术逐渐进入主要市场。梅赛德斯 - 奔驰的电动汽车EQ的旗舰店将自动防止汽车，并在驾驶员失去意识时获得急救号码。它的驱动试点系统可以在加利福尼亚和内华达州的某些途径上实现L3自动驾驶。沃尔沃SUV EX90旗舰店配备了基于激光雷达的传感器，这些传感器准确地感觉到夜晚或复杂的天气周围环境。中国汽车制造商还积极促进破坏辅助驾驶系统。比亚德（Byd）在2月宣布，“上帝之眼”将制定价格为100,000元的模型的标准，并计划从AI Startup DeepSeek的Lickla Software lickla Software促进对智能驾驶的赞美。