电气化率达到75.8％。在五十年的电气化中，中国铁路已导致半世纪的数字情报（巨大的数据观察），世界已经改变。在1975年Qinling山脉的深处，整个Bao（Ji）Chengdu（DU）铁路完成了电气化的转型，我国家的第一个电气铁路的诞生是启动的，为我国铁路的现代化打开了序幕。在2025年，在成都平原，工程师促进了牵引供应系统的开发，其速度为每小时400公里，以准备CR450 EMU进入商业操作，并有望为高速世界速度金属的商业运营树立新的基准。从一无所有，从普通速度到马希速度，从传统到数字智能，“电气化”已成为观察中国RA的发展的观点伊拉德。数据表明，到2024年底，国家铁路运营里程为162,000公里，电动行驶里程超过120,000公里，电气化率达到75.8％。电气化过程逐渐加速。电动金属指的是将电力用作牵引力的导轨。高速金属是电气化金属之一。电气金属的关键要素之一是具有电源，电源，通信和信号作为主要内容的四个电动系统。 “作为电气金属的权力和神经紧张中心的来源，四个电动系统是开发主机的关键。与依靠内部烧伤牵引力的未经启发性的铁路相比，电气轨道有什么好处？中国铁路协会委员会介绍了在维修前，从Baoji到Qinling部分的Baocheng线需要3台蒸汽机车才能爬升，并且前后顶部只能用于拉950吨；吨。在装运方面，我国单芯电气金属的牵引力可以达到5,000吨，而Daqin Railway的正常运行可达到10,000吨和20,000吨重型火车。就客运运输而言，16部分高速EMU火车的重量可以达到近900吨。而且，速度更快。在未经启发的操作过程中，火车速度为每小时20至25公里；如今，Fuxing CR400 EMU的商业运营速度可以达到每小时350公里。静电金属具有更强的牵引力并达到更高的可持续速度，从而大大提高了运输能力。此外，它对环境更友好。 “与燃烧的内部机车相比，电气金属没有EX中国铁路电力化学局首席工程师Lin Yunzhi表示，噪声授权的金属也较少，尤其是在经过大型隧道时，这不仅会改善驾驶员和乘客的工作水平，而且在噪声范围内，这不仅会改善噪声范围，因此，这不仅会改善噪声范围，因此，这是噪音的范围，噪声不仅是噪音，而且在噪声范围内，噪声范围不仅在噪声范围内，因此，噪声的良好效果。很难经过1958年，将Baoji到Shaanxi的风水被用作“测试领域”，而在Baocheng的下一个路面上，在Baocheng的下一个路面上，在经济中的发展中长期铁路网络计划”SED表明，铁路电气化的速度高达50％到2020年； 2008年，“中型和长期铁路网络计划”的新版本将2020年的目标电气化率提高到60％； 2024年，“促进铁路行业的低碳发展的实施计划”进一步表明，到2030年到2030年，电气化率达到了78％以上……”铁路建设周期很长，资本投资很高。将测试全面的国家实力和管理能力。这是强大和诅咒的成就。如今，我国的电气里程是世界上最大的里程，并且运营和维护方案正在变得富有。通过构建主要项目，面临着各种特殊环境条件，例如高冷，高温度，高湿度和高度，我的国家在建造电气化金属和高速金属方面积累了丰富的经验，并带领世界进入了相关技术。电线和设备的独立研究和开发说，有人说铁路电气化无非是“电动 +电线杆”，这也就不足为奇了。老实说，事实并非如此。以接触网络线为例。这是Tren的T高速列车和“生命线”的唯一力量来源。为了确保高强度终止和强大的EMU稳定性，导体还应具有高强度，高电导率，高温软化和电阻。 “一开始，我的国家使用了铜 - 铜和铜锡的指挥。”中国铁路电化学局Beisai电气工程公司的首席工程师Zhang Jian说：“该指挥家的实力和电导率无法完全满足以每小时超过350公里的新一代速度速度。经过三年的研究和开发，由中国铁路电化学局，中国铁路第六学院，智格大学和其他单元组成的现代财团受到主要技术的损害，以制备大型长度长度的铜芯芯片合金合金线条。 “在升级到铜锌合金接触线上后，指挥家的指挥人增加了20％，这使得中国的高速铁路节能更加节能，高效且安全。”张江说，铜铬锆合金接触的接触线可以以每小时400公里的速度以每小时400公里的速度以高速工作，稳定且廉价地工作，从而以高强度高强度的高令人不安的接触网络填补了每小时350公里的高度干扰网络。除了接触网络电线，接触网络建筑设备还继续进行UPGRAde。持续的电缆泄漏张力是车辆的最佳助手。 “高速金属接触线对平滑性有很高的要求。紧凑，移植偏移的成本降低了70％，并且车辆操作比传统的电缆管道显着。数字和智能应用程序开花了很多。如果接触网络电线和电缆释放车辆的连续张力代表了中国的触点，则4C视觉智能分析高速铁路的SIS系统是中国铁路排除数字和智能轨道的主要步骤。作为全球热情的高速火车网络，该国的高速接触网络不可避免地会在操作过程中体验衰老的组成部分。以前，当定义联系网络中的缺陷时，通常有必要先收集线条，然后依靠具有6到8年经验的检测工程师以裸眼观察和研究。 “工作量很大。”北海将军的高速火车维护公司张宗伊说：“以北京 - 夏海高速金属为例，检查工程师团队每年都需要从裸眼中识别超过1400万张照片。” 2019年，在中国铁路科学研究所的领导下，北海 - 夏海高速铁路维护公司与Senseime合作生产高速铁路4C视觉智能分析系统。它是工作机制是使用人工智能系统自动识别缺陷，然后检查它们。 “目前，该系统已经实现了高精度和高效率检测到1,300多种隐藏的风险和缺陷，例如松散和缺失的接触网络组件。”与传统的检测方法相比，张中的引入了，系统中发现的有效隐藏风险的数量和总体效率得到了极大的改善。目前，该系统已应用于许多高速金属，例如北京 - 夏海高速金属，总里程为550,000多个主公里线。数字应用程序开花很多。铁路自然灾害和外国物体入侵监测系统提供了驾驶控制计划，以通过对线路的理解设备进行驾驶，并为相关单位（例如驾驶，操作和操作）提供驾驶控制计划；铁路Y牵引力变电站辅助监控系统依赖于机械识别技术，它实现了力发直接巡逻，并在决策支持的帮助下实现了肠道直肠巡逻以及维护……使用新方法，例如大数据，5G，云计算，无人机，图像识别系统和整体设备。一般数据降低了20％，电源的电源失败率降低了20％，接触网络组件扩大了20％。从世界上最高电动铁路的拉林铁路到重型金属，到具有超过90亿吨运输量的重金属，在重庆 - Qianjiang高速金属的重数Qianjiang部分，今年上半年在交通中开放中国的SSN”也为中国现代化的经济和社会发展和建设风格做出了巨大的动力。